Velocity Stack Mistral spécifique pour Royal Enfield Super Meteor 650, ShotGun 650 et Classic 650.
Qu’est-ce qu’un Velocity Stack ?
Le Velocity Stack est un composant haute performance, de forme conique ou cylindrique, et il sert à remplacer le couvercle de l’airbox. Sa fonction principale est d’optimiser le flux d’air entrant dans le moteur, améliorant ainsi son rendement global.
Performances et avantages
Grâce à sa géométrie étudiée, le Velocity Stack améliore l’efficacité volumétrique du moteur, réduit les turbulences et optimise les pressions d’admission. Cela se traduit par une réponse plus rapide à l’ouverture des gaz et une augmentation générale des performances.
Des paramètres comme la longueur, la conicité et le diamètre influencent directement la puissance délivrée: un bon équilibre entre ces facteurs permet un véritable gain de performance.
Version MISTRAL
Le Velocity Stack Mistral a été développé spécifiquement pour les Royal Enfield Super Meteor 650, ShotGun 650 et Classic 650. Par la suite, grâce à un logiciel d’analyse des flux d’air en relation avec la pression d’admission, nous avons optimisé forme et dimensions en définissant plusieurs prototypes.
Ils ont été imprimés en 3D et testés sur notre banc d’essai, en analysant le couple, la puissance et le régime moteur. Ce processus nous a permis d’identifier la configuration la plus efficace.
Le produit est fabriqué à partir de polymères de dernière génération, sélectionnés pour garantir résistance et légèreté. L’installation est simple, sans modification de la moto ni du boîtier électronique, et ne nécessite aucun remappage.
Royal Enfield
Super Meteor 650
ShotGun 650
Classic 650
MG-VS-SP650
Le produit s’installe directement dans l’airbox. L’opération est simple et accompagnée d’un tutoriel vidéo accessible via un code QR.
Temps d’installation: 5–7 minutes.
Ligne bleue: Airbox d’origine
Ligne rouge: Représente la configuration Stage 2 classique, obtenue en installant un filtre à air sport et en retirant le couverclele de l’airbox. Ce dernier est remplacé par un support en tôle qui maintient le filtre et ouvre complètement l’entrée d’air. Cette configuration améliore le flux d’air et donc les performances, mais n’offre pas le meilleur en termes de rendement ni de protection: par exemple, en cas de pluie, le filtre peut être exposé à l’eau.
Ligne verte: Montre le résultat de notre Mistral Stage 2+, qui combine le Filtre à Air Sportif avec notre Mistral Velocity Stack. Cette solution améliore encore les performances tout en assurant une protection efficace contre la pluie, empêchant l’eau d’atteindre le filtre.
Le gain est-il seulement de 1 CV ?
Non. Le gain de 1 CV est enregistré à 3500 tours, le point le plus critique pour le moteur. Associé au Filtre à Air Mistral, le gain peut atteindre +3,5 CV et +5 Nm.
Pourquoi le constructeur n’a-t-il pas développé un produit similaire ?
Le constructeur conçoit la moto pour un usage général et optimisé pour la production de série. Cependant, avec les bonnes connaissances et des tests spécifiques, il est possible de perfectionner chaque détail pour obtenir des performances supérieures aux configurations standard.
Pourquoi le Velocity Stack est-il en aluminium et non en impression 3D comme les prototypes ?
L’impression 3D est excellente pour le prototypage rapide, mais les matériaux couramment utilisés sont perméables aux liquides et moins résistants aux solvants, à l’essence et à la chaleur, risquant des déformations dans le temps. L’aluminium garantit durabilité, résistance et une surface parfaitement lisse. Des alternatives d’impression 3D haute performance auraient un coût similaire à l’aluminium, nous avons donc choisi le matériau le plus fiable et durable.
Le Velocity Stack est-il utile aussi sur des motos complètement d’origine ?
Oui, le développement a été réalisé sur une Royal Enfield complètement d’origine. Même sur des motos modifiées, les bénéfices restent proportionnels aux modifications effectuées.
Une reprogrammation de l’ECU est-elle nécessaire ?
Non. Tous nos produits sont conçus pour être 100% compatibles avec la configuration d’origine de la moto, sans nécessité de modifications ou de reprogrammation de l’ECU.
