Une histoire de travail et de famille
Après quelques années dans le département R&D (Recherche et Développement) de Lafranconi Silenciatri, Romano décida de se mettre à son compte en investissant les connaissances acquises dans un nouveau projet personnel.
Comme de nombreuses activités artisanales italiennes, le départ a été dans le garage de la maison utilisé comme atelier. Les premiers prototypes, les premières expériences et les premières expériences y sont nés ! Un départ humble mais dont nous sommes très fiers !
Romano a été le premier à introduire l’acier inoxydable pour les silencieux destinés aux Moto Guzzi, jusqu’alors originaux ou pièces de rechange étaient en fer.
De l’atelier de la maison on loue un petit hangar à Mandello, c’était en 1993.
Les demandes augmentent d’année en année, les heures de travail augmentent de plus en plus pour Romano, exigeant même de longues nuits blanches pour la production. Au début de l’année 2000, Antonella, l’épouse de Romano, entre dans l’entreprise pour aider avec la partie documentaire et les expéditions.
Grâce aux motoraduni Guzzi de Mandello et au bouche à oreille des clients, nous étions déjà internationaux !
En 2013, il rejoint également Alex, fils de Romano et Antonella. Jeune garçon avec une forte motivation et un intérêt pour le travail de son père. Intérêt qui après quelques mois de stage devient une véritable passion!
Nouvelles idées, nouveaux processus, grands affrontements constructifs avec le père, mais chaque jour on améliorait quelque chose et on allait de l’avant !
Au fil des ans, nous nous sommes agrandis, nous avons changé 3 sièges, nous avons donné du travail à de nouvelles personnes qui ont rejoint la famille Mistral. La société, c’est nous tous qui travaillons chaque jour et nous visons au maximum pour nos clients!
La production comprend des systèmes d’échappement homologués pour usage routier et racing, en outre, à la demande du client, il est possible de développer des systèmes complets en exemplaire unique, directement construits sur la moto, exactement comme un costume de couture.
Recherche et Développement
On commence par le prototypage, c’est la phase initiale où on regarde la moto, on étudie les lignes et on essaie d’en saisir l’âme. L’échappement ne doit pas être un simple objet à installer, il doit être un composant de la moto elle-même parfaitement intégré et complémentaire. Pendant cette phase, nous pensons à la forme, à la longueur, au volume interne (également par rapport à la cylindrée), nous vérifions les encombrements (béquille centrale, latérale, plates-formes, sacs, etc…), chaque détail est pris en compte.
On passe ensuite à la réalisation du premier prototype, dans le sens le plus artisanal et manuel qui soit, on réalise le premier « mannequin » qui sera ensuite utilisé pour les essais techniques au banc et sur route.
Grâce à l’utilisation du banc d’essai interne, nous vérifions ses performances : cette étape est effectuée pour chaque moto afin de garantir des résultats spécifiques pour chacune d’elles. Il ne s’agit donc pas de silencieux génériques, mais chaque échappement est spécialement optimisé pour la moto sur laquelle il doit être installé.
Grâce à cet outil, nous voyons comment la courbe de couple et de puissance change par rapport à l’installation d’origine et nous allons optimiser le produit pour toujours avoir un gain utile.
Bien que notre production soit entièrement artisanale, la technologie est devenue une partie intégrante du développement de nouveaux systèmes d’échappement et de la production elle-même. Certains de nos silencieux les plus récents ont été développés en CAO 3D avant même d’être réalisés dans la réalité, l’alliance de l’expérience technique de trente ans et de la technologie moderne est ce qui assure un excellent résultat final.
Le retour du banc est devenu encore plus fondamental avec l’avènement des motos EURO4 et EURO5, en fait, il est nécessaire de garantir la compatibilité avec la cartographie originale ainsi que d’avoir un gain, en veillant à ce que le rapport air/essence reste dans la plage de sécurité pour le bon fonctionnement du moteur.
Bien sûr, le son est également une cible essentielle de développement : différents prototypes sont testés afin de trouver le bon rapport entre la qualité du son, les limites réglementaires et le gain de performance. Le design est aussi important à l’extérieur qu’à l’intérieur.
Production
Une fois la phase de développement terminée, on définit les détails de construction, les dessins techniques, les processus d’usinage, on crée les masques de soudure et les éventuels moules pour les composants, le silencieux est maintenant prêt pour les tests d’homologation et la mise en production.
Nous avons dédié une page spécifique de notre site Web pour fournir plus d’informations sur le processus d’homologation et la certification de notre société : HOMOLOGATIONS
La production est caractérisée par un artisanat total:
Le soudage, l’assemblage et les finitions sont effectués exclusivement à la main afin de maintenir la haute qualité qui caractérise tout produit Mistral.
Le remplacement du pot d’échappement est l’une des premières opérations à réaliser pour obtenir des réductions de poids, de meilleures performances, un son et un look différents. Si nous combinons toutes ces caractéristiques à l’amélioration continue des produits, à la qualité artisanale made in Italy et à l’expérience de plus de 30 ans, vous obtenez exactement le meilleur de ce que vous recherchez pour votre moto!
